合则两利。

文 | 华商韬略 陈斯文

2024年4月14日，德国总理朔尔茨的专机下降在重庆江北国际机场。

2022年的秋季，初次访华的朔尔茨就带来了一个声势壮大的商界随行团，这一次，随行团的名单依然壮大。

巴斯夫、西门子、奔跑、宝马、公共、蒂森克虏伯、拜耳……这些德国工贸易的标记企业，都派出了CEO乃至董事长。

【1】

2016年6月，时任德国总理默克尔第9次访华，在沈阳的宴会厅里，她一口吻干失落了一碗酸菜白肉，然后端着碗说：再给我一碗！

也是在那一年，中国初次成为德国最年夜商业火伴，德国同样成为中国在欧盟最年夜的投资国和手艺引进国。

在2022年朔尔茨访华后，这一趋向进一步加快。

据德国央行数据，2023年德国对华直接投资总额达119亿欧元（约合人平易近币918.87亿元），同比增加4.3%，创下汗青新高；德国在华投资在其在海外总投资的占比也上升到10.3%，一样创下近10年来新高。

在曩昔三年非凡的年夜情况下，德国企业在华投资额，已年夜致相当在其2015到2020年的投资总额。

这一成就的背后，是德国工商界对中德经贸合作的果断决定信念。

自默克尔退休后，新一届当局由政见分歧的三党结合组阁，也在对华政策上有了很多方向负面的改变。在这个要害时刻，德国工商界站出来顶住了压力。

面临一些当局人士的不友爱姿态和行动，公共汽车团体软件公司全球首席履行官德克·希尔根贝格直接暗示：“中国是我们繁华的一部门”。化工巨子巴斯夫首席履行官薄睦乐等八位德企高管更是联名颁发了文章，题目就叫“退出中国将令我们掉去机遇”。

2023年7月13日，德国当局发布了一份《中国计谋》，试图把增强合作酿成曩昔时，让“去风险”和“削减依靠”成为中德经贸的主基调。

不出不测，这个政策导向再次遭到了工商界的声讨，德国机械装备制造业结合会即公然颁发声明，攻讦德国当局在对华商业中设置障碍，正告“联邦当局不得干涉干与德企对华出口营业或孤立中国”。

比亮相更有力度的，是浩繁德国实力企业用真金白银的投入，把中德经贸合作砸得更深更实，让《中国计谋》名不副实。

2023年头，西门子投资1.4亿欧元，用在成都工场的四期扩建，

早在2018年，成都工场就被评为全球首批“灯塔工场”，仿佛足够进步前辈。是以，当西门子对投资进行决议计划时，“是不是有需要”成了董事会的存眷点。

但投资终究仍是获得了核准，不但是由于工场可以经由过程扩建，提高40%的出产能力，并缔造400个新工作岗亭，更主要的是，在西门子首席履行官罗兰布施看来——中国市场尤其主要，不成抛却。

到今朝为止，西门子在全球唯一两家工场从事工业节制手艺的出产，而成都工场恰是此中之一。

2023年9月底，小鹏汽车董事长何小鹏去了趟德国。

在沃尔夫斯堡，他参不雅了公共团体总部，和公共汽车团体（中国）董事长贝瑞德合了影，照片上一高一矮两小我，看起来犹如多大哥友。

在期待了三个月后，业界迎来了年夜动静——小鹏汽车向公共的联属公司定向刊行了9407.93万股A类通俗股，这意味着公共以7.05亿美元的总价，完成了对小鹏汽车4.99%股权的投资。

2024年1月18日的广东湛江，化工巨子巴斯夫的一体化基地投产了第二套装配。

这个由巴斯夫自力投资的年夜项目，将延续投资到2030年，全部项目打算总投资额高达100亿欧元，相当在五个特斯拉超等工场，既是巴斯夫有史以来最年夜的单笔投资项目，也是德国企业在华投资最年夜的单体项目。

在巴斯夫的打算中，它将成为巴斯夫全球第三年夜出产基地。巴斯夫年夜中华区董事长楼剑锋则旗号光鲜地强调：

“中国是全球最年夜的化工市场，对巴斯夫具有主要的计谋意义。”

中国市场具有计谋意义，应当就是绝年夜大都德企董事长和CEO们的心声。

【2】

德国经济研究地点本年2月发布的一份陈述中强调：

“德国企业，特殊是那些年夜公司，依然将中国视为正在增加的重大市场，并打算把更多营业放在中国。”

对“增加”和“重大市场”的意义，德企巨子们绝对是贯通最深的。

1978年，33岁的西门子员工贝殷思从中国香港被派到了北京。

由于公司还没有在中国注册，所以“洋北漂”贝殷思不克不及直接经商，也不克不及去工场直接见客户。天天早上，他城市跑到北京二里沟的构和年夜厦，在一个柜台里翻那些写给西门子的信，信封里常常是对发机电、变压器和病房监护装备的需求，并要西门子供给报价。

贝殷思会把这些信息转给西门子的中国香港公司，拿到具体的报价和商品目次后，他会再联系那些需要装备的中国工场、病院和机械进出口公司，曲盘曲折地最先细节的构和。

第一年，贝殷思就谈成了年夜约5000万马克的生意，而直到1994年，西门子直接控股的西门子中国有限公司成立，它才算真正进入了中国。

到2024年，在西门子团体778亿欧元的总营收中，来自中国市场的收入已占有了13%的比重。

1983年，中德合伙的上海公共下线了第一台桑塔纳，它是工人们用葫芦吊、长板凳和橡皮鎯头组装起来的，国产的零部件只有五个——轮胎、收音机、喇叭、天线和小标牌。

德国人参不雅了手工作坊一样的厂房，被原始的出产体例震动了，《明镜》周刊的记者评论说：“公共汽车来到了一个孤岛”。

40年后，中国汽车产销双双打破3000万辆，此中公共中邦交付323.6万辆，同比增加1.6%。中国每卖出10辆汽车，就有一辆是公共汽车。虽然竞争剧烈，中国销量最年夜的跨国车企桂冠也几度易手，但在公共团体的邦畿中，中国依然是第一年夜市场。

方才进入中国的时辰，巴斯夫只能发卖化肥和染料，到1992年，也只有一家出产树脂的合伙工场。但30年后，以中国为主体的年夜中华区，是巴斯夫全球仅次在美国的第二年夜市场，2022年，年夜中华区发卖额约为116亿欧元，占其全球发卖额的13.3%。

也恰是在这一年，中国占有了全球化学品出产总额的49%，成为世界第一化工年夜国。

巴斯夫在湛江的一体化基地，可同时出产从根本化学品到各类高附加值产物，一个装配的副产物，既可以下线发卖，也能够是另外一个装配的原料，各装配可以或许实现协同，以更低的能耗出产系列产物。

全部湛江一体化基地全数投产以后，将有30多条产线同时开工，出产跨越100种产物。能笼盖几近全数的化工材料需求。

但德企可以或许在中国取得成功，撑持它们的其实不只是中国的年夜市场。

2024年1月22日，在德国北威州的伯曼团体总部，举行了一场授牌典礼。

这家创建在1935年、专业出产胶带运输机的德国企业，把本身的工场建到了江苏太仓市，它是以成了太仓第500家德资企业，获得了太仓市当局的特殊授牌。

作为一个面积620平方千米、常住生齿70万的县级市，太仓却堆积了500家德国企业，跨越在华德企的10%，此中还包括了50家全球隐形冠军。

这些德企带来的年产值和拉动效应让太仓持久跻身中国百强县，在2023年名列第七位，也帮忙太仓博得了一个“中国德企之乡”的美名。

▲太仓罗腾堡风情街 图源：中国新闻周刊

德企乐在落户太仓，和其地处长三角、邻接上海有关，但更吸引德国企业的，来自在本地对德企成长的鼎力撑持。

2001年，在中德两国当局的鞭策下，太仓建成了国内首家德资企业专业工人培训中间。这家由德国企业、本地当局和太仓中等专业黉舍共建的培训中间，经由过程黉舍负责理论常识讲授，企业培育适用技术的“双元制”模式，配合培育脱手能力强、专业对口准的手艺人材。

在愈来愈多的德企跟进成立培训中间后，“双元制”的人材培育，成了太仓的一张特点手刺。为了强化这项优势，也为了留住并吸引更多德企，太仓当局设立了专项补助，凡是设立培训中间的外资企业，每一年可取得200万元补助，年夜专院校的双元制学生每一年可取得5000元补助。

吸引德国企业堆积的城市，也其实不只有太仓一地。

2015年，沈阳成立了中德高端设备制造财产园。宝马、西门子、机械人巨子库卡、数控机床巨子EWS等企业接踵入驻。

与太仓一样，沈阳的院校也和德企走到了一路——在沈阳职业手艺学院，华晨宝马开办了全新职业教育项目班，让学生实现卒业与就业的无缝对接。

作为世界百强汽车零配件企业，伟巴斯特在2017年决议将落户武汉。这座城市的关键位置、物流优势，和130多万在校年夜学生都极为富有吸引力。但是，若何解决工场所需的年夜块工业用地倒是个困难。

在蔡甸区当局的积极调和下，武汉中德财产园敞开了便当之门——从采办地盘，到4万多平方米的厂房建成投产，一共只用了两年半时候。这类撑持力度，让伟巴斯特在2022年又做出了一个决议——将公司第二研发中间继续设立在武汉。

从双元制的人材培育，到“只跑一趟”的手续打点；从“街对面、门对门”的财产链配套，到“面临面，人跟人”的招商办事；虽然只过了四十年，但德企在中国的成长，却不再像是“来到孤岛”，而是广汲营养的安心成长、持久成长，比在其他国度更好地成长。

【3】

很长一段时候里，德企留给中国人的传统印象都是：靠得住、守旧、守端方、不善言辞，乃至有点古板。

这些印象年夜体都是准确的，但在经商上，德国人有时辰又是很伶俐、很务实的。

本年1月底，在华德国企业官方协会发布了一份《2023/24年度德企贸易决定信念查询拜访陈述》，里面有如许一组焦点数据：

“91%的受访德企打算继续扎根中国市场；78%的受访者估计将来五年其行业将继续增加；54%的受访者打算在将来两年增添在华投资，此中79%的企业暗示，投资是连结在华竞争力所必须的。”

用一句话来总结这些数据就是：在中国经商，只能上车，不克不及下车，只能加仓，不克不及减仓。

在看待中德经贸这个问题上，否决者会算良多账，但企业只有一本账，那就是成长的经济账。

好比2023年，在面临“为何继续在华投资”的记者发问时，公共团体中国营业负责人拉尔夫·布兰德施泰特没有直接回覆，而是给了两个猜测：

“2030年，中国将发卖2800万辆汽车，这个数字是德国市场的两倍；2025年，每两辆新车中，就有一辆是电动汽车，中国在汽车电动化转型的速度远远快在一切国度。”

但正在增加的重大市场，还不是德企加仓中国的全数缘由。

1990年，在时任上海市长朱镕基的主导下，成立了“桑塔纳国产化出产配合体”，全国130多个零部件厂家、科研机构和高校插手此中，中国的汽车工业由此迈呈现代化进击的程序。

在很长一段时候里，德都城饰演着教员的脚色，帮忙中国汽车财产前进，但三十多年后，这类关系产生了转变。

为了向电动化和智能化转型，公共团体投入了跨越70亿欧元成立软件部分CARIAD，开辟主动驾驶系统和主动驾驶解决方案，但研发功效却始终平平，以致在在2023年春季的上海车展上，公共团体的高管直接表达出对CARIAD公司的不满。

自行研发受困，找一个懂行的火伴也许是最快的解决方式。

这终究促进了公共对小鹏的投资——在合作细节上，公共将供给工程研发、设计与制造，小鹏则供给平台与软件手艺，同时同享零部件采购来缔造本钱优势，两边合作开辟的SUV车型，已肯定在2026年上市。

这类从“师生”到“火伴”的关系转变，有一个很主要的缘由，就是日趋壮大的中国财产，愈来愈多地为德国企业供给更有力的互补。

好比巴斯夫中国区的高管们常喜好讲一句话。叫作“切近当地客户需求”。在湛江基地，已投产的两套装配，别离出产工程塑料和热塑性聚氨酯（TPU）。

工程塑料可以制成汽车底盘、光伏组件毗连件、电开工具外壳；而TPU利用的场景更广，从活动鞋填充材料到车门把手，从手表表带到瑜伽垫，从网球拍柄到电缆外皮，乃至在人工心脏……涵盖了几近所有想获得和想不到的范畴。

作为制造业年夜国，中国有完全的财产链和年夜范围的市场需求，巴斯夫在中国出产的高端材料，马上就可以和其他财产做财产链对接，效力一会儿就起来了。

好比近几年的西门子团体，转型的身份之一是工业节制解决方案专家，手握着年夜量的工业节制软件。这些软件最具用武之地的处所，只能是各类年夜型工场。

作为全球最年夜的工业国之一，中国有世界上最多的工场，也具有最年夜的信息化革新需求，是以西门子才一边加年夜投资，一边和四川签定在智能制造、聪明交通上的计谋合作和谈。

而专注在电子接口、电气毗连的菲尼克斯电气，在1993年进入中国后，就一向为财产链做配套，几近渗入进中国所有的工业节制和电气范畴，此外行业前进，它也随之前进，此外行业进级，它随着进级。

在发财国度里，德国一向是个异类。好比美国制造业GDP占比约为12%，德国高达22%；美国制造业就业占比10%，德国高达20%。

德国作为制造业强国，持久站在高端制造业的巅峰，在手艺和设备上傲立全球；而中国作为制造年夜国，具有全球最年夜的制造业场景，德国的能力发挥，离不开中国的制造业场景，而中国的自我进化，也离不开德国的能力撑持。

从这个角度来看，德国和中国的互补，素质就是两边在一路补强全球化的竞争力，打造世界级的中国和德国强企，进而让二者在全球规模内都更成功。

在全球竞争更剧烈确当下，二者早已你中有我，我中有你，德企年夜举加仓中国，既是德国财产的幸事，也是中国金年会财产的幸事。假如想要各自加倍成功，就不要忘了：

只有一路用力，手才能握得更紧。

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原文题目:方才，德国总理又来了，巨子随行疯狂加仓中国